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6年14死4失蹤，鰲太線何去何從？

2024-08-20探險(xiǎn)君

鰲太線，是探險(xiǎn)愛好者對一條徒步線路的命名。

鰲太線，是縱貫秦嶺山脈兩個(gè)主峰鰲山和太白山之間的一條主脈線路；鰲山海拔3476米，太白山海拔3767米；鰲山以爬升難、坡度陡著稱，太白山以路線綿延、景色絕美著稱。

鰲太線，從鰲山穿越到太白山，直線距離四十余公里，實(shí)際距離超過170公里，穿越者需要在海拔3400米以上連續(xù)翻越17座山峰，全路線基本位于無人區(qū)，沒有補(bǔ)給點(diǎn)，也被稱為“中華龍脊”。

鰲太線，是中國五大以艱難而著名的徒步線路之一，也是中國死亡人數(shù)極高的穿越線路。

“鰲太線”線路圖圖源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)《中國鰲太穿越事故調(diào)查報(bào)告》顯示，僅在禁止穿越前的6年間，“鰲太線”累計(jì)出現(xiàn)迷路和死亡的人數(shù)為46人，其中14人死亡、4人失蹤、28人獲救幸存。

2018年4月16日，陜西太白山國家級自然保護(hù)區(qū)管理局、陜西省森林公安局第二分局聯(lián)合發(fā)布《禁止“鰲太穿越”的公告》，全面禁止“鰲太穿越”非法活動。

2018年10月18日，陜西眉縣人民政府和太白縣人民政府聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于禁止非法穿越“鰲太線”的公告》。

然而，由于鰲太線并非封閉景區(qū)，徒步者仍可通過各種途徑繞道進(jìn)入。因此，禁令發(fā)布后，穿越行為未能杜絕，山難事故仍時(shí)有發(fā)生。

2021年2月，95后才女詩人、戶外愛好者“星芽”鰲太穿越遇難的消息刷屏；2023年11月，鰲太線“2800營地”附近發(fā)現(xiàn)一具男性尸體，疑因非法穿越遇難；2024年7月，河南信陽的一名25歲戶外愛好者馬某，在獨(dú)自穿越鰲太線中失聯(lián)。

網(wǎng)上發(fā)布的尋人啟事圖源：網(wǎng)絡(luò)

2024年7月5日，馬某重裝從陜西寶雞市太白縣塘口出發(fā)，計(jì)劃徒步穿越鰲太線。然而，在穿越過程中，馬某遭遇了極端惡劣的天氣條件，山區(qū)突降暴雨，給本就艱難的徒步之旅增添了許多危險(xiǎn)。

7月6日中午，馬某在發(fā)出最后一條朋友圈后與外界失去了聯(lián)系。

7月10日，朋友發(fā)現(xiàn)多日無法聯(lián)系上馬某，開始報(bào)警并與家屬聯(lián)系，同時(shí)向民間救援隊(duì)尋求幫助。救援隊(duì)隨即展開緊急搜救。

寶雞應(yīng)急救援中心人員在山上搜救圖源：網(wǎng)絡(luò)

7月25日，當(dāng)?shù)鼐仍?duì)發(fā)現(xiàn)一具尸體，待DNA檢測做身份判斷。事件一曝出，使“鰲太線”再次成為戶外圈乃至社會焦點(diǎn)。

鰲太線為何成為“奪命線”？

在中國廣袤的自然版圖中，秦嶺山脈如同一道天然屏障，橫亙于中華大地之上，不僅是中國南北地理的分界線，也是無數(shù)徒步愛好者心中的圣地。而鰲太線則被譽(yù)為“行走于中華龍脊”的極致探險(xiǎn)之旅。

雖然鰲太線兩點(diǎn)間的直線距離僅四十余公里，但實(shí)際距離超過170公里，且其中30%為巨石區(qū)、40%是刀脊橫切區(qū)、剩余30%則是高山草甸和石塊區(qū)。全程最危險(xiǎn)的地段在鰲山段。

鰲太線的艱難，不僅在于漫長的路程和高強(qiáng)度的爬升，更在于變幻多端的氣候和復(fù)雜地形。

鰲太線圖源：網(wǎng)絡(luò)

鰲太地區(qū)氣候復(fù)雜多變，一日之內(nèi)可經(jīng)歷四季，十里之間天氣迥異。據(jù)氣象資料顯示，年平均氣溫僅0~8℃，全年無霜期少于60天。狂風(fēng)、大雨、冰雹、濃霧和冰雪等極端天氣頻繁出現(xiàn)，使得穿越過程中的不確定性極大增加。

在相關(guān)政府部門2018年發(fā)布禁令前曾多次帶隊(duì)穿越鰲太線的中國探險(xiǎn)協(xié)會會員、戶外徒步領(lǐng)隊(duì)趙小山接受《牛人》欄目采訪時(shí)說：

“鰲太最大的關(guān)鍵點(diǎn)是容易起大霧，而且是伴隨著小水珠、帶著濕氣。當(dāng)風(fēng)刮過來的時(shí)候，你可能覺得它是普通的大霧，但如果這種風(fēng)帶著濕氣，在一定的低溫中，它吹到你身上后，就形成像貴州經(jīng)常下的凍雨。剛開始是衣服逐漸濕掉，隨著風(fēng)力加速，帶走你的體溫，這種結(jié)在你身上的濕氣就變成冰殼，導(dǎo)致你的頭發(fā)、臉、手、鞋和衣服上都出現(xiàn)凝結(jié)的冰粒。”

在鰲太線過往發(fā)生的安全事故中，“失溫”是一個(gè)主要原因。

“我記得有一次，北風(fēng)刮得很猛烈，它讓我一半的臉慢慢變得僵硬起來。很多時(shí)候我拿對講機(jī)說話，發(fā)現(xiàn)臉上的肌肉已經(jīng)僵硬得不能控制了。慢慢的，等真正意識到的時(shí)候已經(jīng)屬于輕度失溫，需要趕緊采取保暖措施，讓血液流動，不然的話，就會發(fā)生重度失溫。失溫是鰲太致命的危險(xiǎn)，尤其是夏天，人們往往不容易察覺，失溫的情況就會發(fā)生得更多一些。”

中國探險(xiǎn)協(xié)會會員、戶外徒步領(lǐng)隊(duì)趙小山

高原反應(yīng)也是鰲太線徒步者必須面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。鰲太穿越，大部分處于海拔3400米以上，其中最高處達(dá)到3770米左右。在這樣的高海拔環(huán)境下，氧氣含量稀薄，人體很大可能出現(xiàn)高原反應(yīng)，會導(dǎo)致頭暈、頭痛、呼吸困難和心跳加速等癥狀，嚴(yán)重時(shí)還會引發(fā)高原肺水腫、高原腦水腫等致命疾病。

除此之外，救援困難也是鰲太線穿越危險(xiǎn)系數(shù)極高的重要原因。穿越線路大多位于無人區(qū)，手機(jī)信號微弱或完全無覆蓋，一旦發(fā)生意外，徒步者很難及時(shí)向外求救。而且，即便救援隊(duì)接到求救信息，救援的難度也相當(dāng)大。

在這樣的客觀條件下，每年卻仍有為數(shù)不少的戶外愛好者前赴后繼地奔赴鰲太線。在他們的眼中，鰲太線就是穿越秦嶺的“頂級線路”，是一輩子都可資炫耀的重要經(jīng)歷。其實(shí)，這些“無畏”的穿越者，對鰲太線穿越的認(rèn)知及其自身戶外探險(xiǎn)的能力，委實(shí)良莠不齊。對穿越線路危險(xiǎn)性的判斷嚴(yán)重不足，卻心存僥幸，以為自己可以征服這條線路。最終，其中部分人付出了生命的代價(jià)。

“鰲太穿越” 禁令

面對鰲太線禁而不止的安全事故發(fā)生態(tài)勢，陜西省相關(guān)部門采取行政措施。

2018年4月，陜西太白山國家級自然保護(hù)區(qū)管理局、陜西省公安廳森林公安第二分局聯(lián)合發(fā)布了禁止“鰲太穿越”的公告；10月，陜西眉縣和太白縣聯(lián)合發(fā)布公告，全面禁止“鰲太穿越”活動。

“禁止穿越”公告牌圖源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)?shù)卣雠_這些禁令，原本希望通過行政手段遏制非法穿越行為，減少甚至消除事故發(fā)生，也減輕當(dāng)?shù)鼐仍?duì)伍的巨大壓力，減少公共資源消耗。

然而，禁令卻未能達(dá)到預(yù)期效果，穿越仍以不同方式在進(jìn)行，事故仍持續(xù)發(fā)生。

或許，“禁止”并非真正解決問題的鑰匙。鰲太線的“致命”性，絕非一道是否該穿越的判斷題，而是更為復(fù)雜、需要社會合力去系統(tǒng)性解決的實(shí)踐題。

鰲太“奪命線”應(yīng)何去何從？

非法穿越固然不可取，但面對鰲太線這樣探險(xiǎn)者向往的探險(xiǎn)目的地屢禁不止，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，是否還有別的管理路徑或解決辦法？縱觀國內(nèi)外的管理經(jīng)驗(yàn)，以下幾點(diǎn)作為“他山之石”，或許可以為鰲太線等目的地管理提供借鑒和參考：

依法合規(guī)科學(xué)設(shè)計(jì)、合理規(guī)劃探險(xiǎn)穿越路線

依照國家相關(guān)法律、法規(guī)和自然資源、林草管理部門規(guī)程，依法、合規(guī)、科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)路線，變“堵”為疏；對于難度系數(shù)高的線路，針對特殊地形、易發(fā)生滑墜和迷路等高風(fēng)險(xiǎn)地段，公示包括地理位置坐標(biāo)等在內(nèi)的詳細(xì)信息、風(fēng)險(xiǎn)告知等路標(biāo)、提示牌。

推出中高風(fēng)險(xiǎn)探險(xiǎn)目的地備案制度，提高準(zhǔn)入門檻

根據(jù)中高風(fēng)險(xiǎn)探險(xiǎn)目的地的氣候情況，在每年氣候相宜的時(shí)節(jié)，開放經(jīng)審慎評估的穿越線路，并以目的地的風(fēng)險(xiǎn)等級管理戶外參與者資質(zhì)、條件和裝備要求等；戶外愛好者可根據(jù)目的地等級和資格要求，滿足條件后報(bào)備申請穿越；戶外愛好者報(bào)備申請，應(yīng)包括申請穿越線路、人員探險(xiǎn)能力及相關(guān)資質(zhì)、適配配備等，經(jīng)審核通過后方可實(shí)施探險(xiǎn)行為。

通過加強(qiáng)對戶外活動組織者、參與者的準(zhǔn)入資格認(rèn)證與監(jiān)管，全面提升全民戶外知識、技能的常識普及。

提升探險(xiǎn)目的地的公共設(shè)施、公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)戶外裝備的強(qiáng)制裝備標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管

在探險(xiǎn)目的地沿線建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施、救援站點(diǎn)，通過設(shè)立補(bǔ)給點(diǎn)、休息站、緊急避難所等設(shè)施，為戶外愛好者提供必要的物資保障和安全支持；根據(jù)陸地戶外運(yùn)動標(biāo)識體系和水域安全標(biāo)示體系，設(shè)置標(biāo)識，為戶外愛好者提供指引和幫助。

強(qiáng)化戶外探險(xiǎn)活動強(qiáng)制裝備標(biāo)準(zhǔn)，要求探險(xiǎn)目的地活動領(lǐng)隊(duì)、參與者必須攜帶具有衛(wèi)星導(dǎo)航、衛(wèi)星通訊功能的手機(jī)、手表等終端設(shè)備；憑借“中國戶外預(yù)警救援互助云平臺”，全程管理探險(xiǎn)人群的行程軌跡，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，及時(shí)實(shí)施救援；通過先進(jìn)的技術(shù)手段，加強(qiáng)與社會救援力量的協(xié)調(diào)、合作，構(gòu)建高效的救援體系，切實(shí)降低戶外事故的發(fā)生率。

實(shí)行專業(yè)、專線的戶外領(lǐng)隊(duì)制度，保障穿越活動安全

除了全面提高戶外探險(xiǎn)活動參與者自身的戶外知識與探險(xiǎn)技能，經(jīng)過協(xié)調(diào)培訓(xùn)、具有資質(zhì)的戶外探險(xiǎn)領(lǐng)隊(duì)也是安全探險(xiǎn)必不可少的保障。

根據(jù)目的地的風(fēng)險(xiǎn)等級與線路的具體情況，針對性地培訓(xùn)專業(yè)、專線的探險(xiǎn)領(lǐng)隊(duì)；由專業(yè)、專線的探險(xiǎn)領(lǐng)隊(duì)帶領(lǐng)戶外愛好者實(shí)施穿越、探險(xiǎn)；禁止任何形式包括持證探險(xiǎn)領(lǐng)隊(duì)的單人穿越，避免戶外安全事故發(fā)生。

為全面提升全民的戶外安全認(rèn)知水平，降低戶外安全事故發(fā)生率，中國探險(xiǎn)協(xié)會不僅與各級政府、企事業(yè)單位、新聞媒體通力合作，發(fā)起《全民戶外普及計(jì)劃》，發(fā)布《怒江宣言》等公益倡議，更從技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笥行Х椒ā?/span>

中國探險(xiǎn)協(xié)會正在開發(fā)建設(shè)的“中國戶外預(yù)警救援互助平臺”，其設(shè)計(jì)理念是用平臺化、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)式的互聯(lián)網(wǎng)思維，為探險(xiǎn)活動管理和應(yīng)急救援提供新思路、新模式和新方法，融合、集成多種通信網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)和終端，實(shí)現(xiàn)“天地一體化”的通信系統(tǒng)，確保智能通訊設(shè)備和智能穿戴設(shè)備與地面移動網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星信號的全面適配，滿足全地域條件下的通信需求。探險(xiǎn)人群通過穿戴的智能終端，遇險(xiǎn)時(shí)發(fā)出求救信號；平臺則因?qū)崟r(shí)監(jiān)控，迅速組織線下救援力量就近施救。從而為4億+的探險(xiǎn)人群提供一個(gè)全國性的線上預(yù)警救援系統(tǒng)，以期有效降低戶外安全事故的發(fā)生率。