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中國探險協(xié)會牛人節(jié)目:高明明 不要做生活的“機器人” 去經歷風浪,成為更好的自己


10余年航海生涯 70多場帆船賽經驗

“出道”三年即奪國際賽冠軍

他是海上值得信賴的船長


追求競技比賽的榮譽感

也迷戀在海上航行的純粹

他想把更多人帶到海上去


每一次航行都是一次探險

航行需要有航線

但人生不應有固定的軌跡



探險家小傳

高明明


從軍12年,畢業(yè)于海軍潛艇學院

曾擔任海軍潛水教官兼任潛艇學院帆船隊船長

第三屆城市俱樂部國際帆船賽飛虎級冠軍

海帆者帆船隊船長

中國海事局A2F船長

美國帆船聯(lián)合會 ASA 201-205 五級簽證官


帆船,是一個人操控一艘小船,在海上乘風破浪?


還是有錢人出海肆意人生,游玩享樂的工具?


這是大眾對帆船的兩個誤區(qū)。



一些人將“帆板”和“帆船”混淆,認為這是一項專業(yè)運動員才會去玩的項目,專業(yè)又危險。


也有人認為“帆船”就是“游艇”,貴,只有有錢人才玩得起。


而在專業(yè)從事帆船運動的人看來,正是這些誤解,讓本就屬小眾的帆船運動離大眾越來越遠。


01

容易暈船的"老"船長


高明明,現(xiàn)在是一名職業(yè)帆船教練、職業(yè)船長。


2010年在潛艇學院當兵服役期間,本作為潛水教官的他“被動”轉行,開始接觸帆船運動。



和很多人一樣,高明明最先要克服的就是暈船。


這里有一個“811定律”:


80%的人會出現(xiàn)暈船癥狀,但可以慢慢調整、適應。


10%的人是天生不暈船,無論什么樣的風浪、無論時間多長,都不會暈。


很遺憾,高明明是那最后的10%——天生就暈船。


“我航行11年,但只要超過24小時的長航,我肯定會有不同的暈船癥狀。如果不嚴重,我就深呼吸、看遠處,通過轉移注意力進行自我調整,但這也只是緩解,立竿見影還得是吃藥?!?/span>


02

“海上大逃亡”的驚險與刺激


在海上雖然身體受罪,但精神是愉悅的。


耳邊的風聲、海浪聲,眼前的日出日落、火燒云等奇景,這些是在陸地上無法感受的。



他還曾在夜間見過“熒光海”,在船航行駛過的痕跡,兩排熒光綠色的浮游生物,雖不及電影中特效場面的壯闊,但這光芒也格外美麗。



在環(huán)中國海航行中,高明明遇到過海豚,它時而在船頭領航、時而在船側陪伴,跟船保持一樣的速度,就像在跟你玩耍。



他還見過一下飛幾十米的飛魚在身邊飛過;看到彩色羽毛的海鳥落在船上,不像陸地上的鳥,它們并不怕人,有時候還會給它們投喂些吃的。


當然,海上也少不了風浪,少不了危險,經常會有狂風驟雨。



一次雷電天氣的經歷讓高明明記憶猶新。通過對風向和云層的觀察,他們及時調整了航線,跑了三個小時才遠離危險地帶。


再回看遠處上百道閃電直劈海面,高明明不禁想道:如果自己也在那附近,沖著船上的桅桿,也肯定會被擊中。



03

等風來”和“在風中


帆船涉及多學科領域,包括氣象、潮汐、數(shù)學、物理,甚至心理學、醫(yī)學、材料學等等。


但在某種程度上說,帆船是一項看天吃飯的運動,風是唯一的動力,在海上經常要經歷的就是等風來。


帆船還很“挑剔”——沒有風,船就不走,風太大或太小,也都不利于航行或者體驗。


“風小了,就體會不到刺激的感覺,但如果風偏大,既可能對船身造成損壞,也超出了體驗者的承受能力。最佳的環(huán)境是10-15節(jié)風(約四級)?!备呙髅鹘榻B。


“在海上,最多的就是應對風的變化。是要等?還是要改變航向?都要做出判斷,然后決定收帆、松帆或者是換面帆。此外,還需要通過自身的認知去預判風的變化,提前做好相應準備。”



高明明常會遇到風向180°大轉彎的情況。從迎風到順風的過程中會有一個停頓期,這時候要做的就是及時調整帆,以便最快回到比賽狀態(tài)。


此外,在近岸處的海域會出現(xiàn)海陸風,即白天風從海上吹向陸地(海風),夜晚風從陸地吹向海洋(陸風),這種自然風的交替,同樣考驗著船員們的調整能力。


04

海上最值得信賴的人


競賽,是高明明很重要的一個航海經歷。職業(yè)生涯至今,參加國內外各項賽事70余場。2011年首次參加城市俱樂部國際帆船賽便名列第四,次年奪得飛虎級冠軍。


5-6名船員各自承擔不同的崗位職責,包括船長、舵手、領航員(戰(zhàn)術師)等。而高明明作為船長,則是總指揮、話事人。


他要負責制定戰(zhàn)術、選擇航線,對比賽成績負責;他要警惕碰船,對船只和船上的人負責;他有時還要身兼多職,同時負責戰(zhàn)術師、舵手的工作。


在和其他高水平選手競爭的過程中,他還要學習別人的戰(zhàn)術、策略,在對抗中不斷提升自己。


“工作量是很大的,什么東西都在一個人腦子里裝著?!备呙髅魈寡?,但他也強調帆船是一項團體運動,一個人的精力是有限的,一個團隊的力量才能把水平發(fā)揮到最高。


“出道”三年即奪國際賽冠軍,高明明的能力得到了行業(yè)內的認可。但他謙虛地表示這其中也有運氣的成分。


但無論如何,這個冠軍、這份認可,還是讓高明明非常受鼓舞。“那時候還在當兵,軍人對榮譽非??粗?,雖然沒有獎金,但內心還是非常高興?!?/span>



退役后,高明明也從事過其他職業(yè),輾轉了不少地方。但他一直沒有放下這片海、這艘船,兜兜轉轉,最終還是選擇回來,組織船隊出海、參賽。


“安全、快樂、學習、成績”是高明明在組織活動中踐行的準則。正如他在環(huán)中國海航行時,由于氣候條件較差,身體狀態(tài)也不太好,權衡后毅然選擇退賽。雖有遺憾,但沒有后悔。


“無論是航海還說其他探險領域,人類都無法做到挑戰(zhàn)大海、挑戰(zhàn)大自然,我們只能挑戰(zhàn)我們自己。如果我硬挺著繼續(xù),萬一出現(xiàn)閃失,那才是真的后悔?!?/span>


05

只有不適應航海,沒有不喜歡航海


在高明明看來,如果將帆船作為愛好,那么它幾乎沒有什么門檻的,任何人都可以來參與、來玩。以他個人的感受來說,不同時期,帆船打動他的地方也不盡相同。


起初的吸引點是人。


“我認為玩這項運動的,都是一些成功人士,不僅是指財務自由,還有他們的人格魅力。熱情、謙虛、低調,這些人傳遞的正能量,非常吸引我?!?/span>



航行時間長了之后,他感受到的是快樂、自由。


“航行在大海上,幾個人在一條船上,不用說話聊天,盡可能去感受海天之間的遼闊、那種油然而生的自由感,令人沉迷?!?/span>



越深入理解帆船,越能感受到它對人的影響。


“上了船,入了海,人自然會變得謙卑。但也正是這種敬畏心,使得大家更會收斂自己的棱角,更好地融入團隊、更懂得協(xié)作?!?/span>


06

不要做生活的“機器人”


現(xiàn)在,高明明致力推廣帆船運動。希望更多的人去接觸它、喜歡它,同時也希望這樣的經歷,能幫助人們找回生活的本質、找到心中向往的自由。



高明明回想起地鐵里的場景:“人很多但非常有序,大家無論怎么交叉,基本上也不會撞到彼此。路程中或走、或跑,站定就低頭看手機,這個動作特別‘嚇人’,就像流水線上的機器人似的。”


人群中的個體不會有所發(fā)覺,但在高明明看來,這一幕卻非常扎眼。


“像現(xiàn)在說的996,我感覺城市的工作強度比航海強度還要大,這其實挺令人崩潰的,但是他們已經停不下來了?!?/span>


高明明希望更多人去接受航海,去接受航海給人帶來不一樣的東西。



“在遼闊的大海上,更能讓人去思考,不敢說是開悟,但是會有一種正能量,給人帶來很有意義的東西,甚至會潛移默化地影響一個人的價值觀。


航海不在于跨過了多少的海洋,而是在航海歸來之后,更容易在日常生活之中感受到幸福和細微的快樂。

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